La patru luni de la momentul în care primele autobuze electrice au început să apară pe străzile din Întorsura Buzăului, peisajul din oraș s-a schimbat, dar mentalitățile par să fi rămas ancorate în vechile obiceiuri. Deși cifrele indică un sistem de transport sustenabil și surprinzător de eficient chiar și în condiții de iarnă, lupta cea mai grea nu se dă cu gerul, ci cu volanul mașinii personale. Aceeași problemă se regăsește și la Sfântu Gheorghe, într-o formă chiar mai accentuată. Cu toate că și acolo circulă autobuze electrice moderne, mulți dintre cei obișnuiți cu mașina personală încă nu iau în calcul această alternativă, lucru vizibil mai ales în cozile interminabile de la orele de vârf.

După un început plin de entuziasm în toamna anului trecut, transportul public local din Întorsura Buzăului a intrat în faza de maturitate. Primele date oficiale arată o comunitate divizată. Pe de o parte avem elevii și navetiștii care au adoptat rapid noul sistem, iar pe de altă parte, o masă critică de cetățeni care preferă să petreacă mai mult timp în trafic cu mașina personală decât să meargă câteva minute pe jos până în stație.

Eficiență pe baterii, chiar și la temperaturi negative

Odată cu venirea frigului, a apărut și întrebarea despre cum se vor descurca autobuzele electrice, mai ales că iernile la Întorsura sunt destul de aspre. Din fericire, realitatea din teren arată că sistemul merge fără probleme, chiar dacă gerul pune ceva presiune pe baterii. Autobuzele și-au făcut traseele zilnice fără să rămână în drum sau să aibă defecțiuni.

„Autobuzele se comportă bine, spre foarte bine. N-avem probleme majore, să zic așa. Se consumă bateria mai repede, pentru că sunt totuși electrice, în rest totul este în regulă”, ne-a spus administratorul societății Energoterm Întorsura, Radu Bularca.

Mai mult, din punct de vedere financiar, sistemul pare să fi găsit un echilibru. Cu peste 1.200 de abonați și aproximativ 2.500 de bilete vândute în aceste patru luni, încasările reușesc să acopere cheltuielile de întreținere.

„Important este ca cetățenii să aibă un serviciu de calitate la un preț cât mai mic. Nu avem în plan să ridicăm prețul. Obiectivul nostru nu este să facem un business, ci să oferim un serviciu. Nu avem nici costuri ridicate, deocamdată, cu întreținerea, pentru că autobuzele sunt noi”, a mai spus administratorul.

Comoditatea, dușmanul traficului aerisit

Pe lângă aspectele tehnice, primele patru luni au scos în evidență și o obișnuință locală greu de clintit, și anume dependența de mașina personală. Deși autobuzele sunt noi și circulă la program, mulți locuitori aleg în continuare volanul, chiar și pentru drumuri foarte scurte. Rezultatul se vede în fiecare dimineață sau, mai ales, în zilele de târg, când centrul orașului devine extrem de aglomerat. 

Sunt mulți părinți care își duc copiii la școală cu mașina, deși locuiesc la doar câteva sute de metri distanță. Chiar dacă pe jos sau cu autobuzul ar câștiga timp, obișnuința de a pleca cu mașina din fața porții rămâne prima opțiune pentru mulți întorsureni.

„Oamenii sunt comozi. Vedem că și în orașele mari se pune accent pe bicicletă sau transport public pentru decongestionare. Chiar dacă pe jos ai face 5 minute dus-întors până la școală, unii preferă să facă un sfert de oră cu mașina. Îi îndemn pe cetățeni să nu mai fie așa reticenți față de transportul public”, ne-a mai explicat Radu Bularca.

Adaptarea la un program fix

O altă provocare a acestor prime luni a fost legată de obișnuința pasagerilor cu un orar strict. Pe rețelele de socializare au mai apărut comentarii de la oameni nemulțumiți că autobuzul nu oprește exact unde le-ar fi convenit sau că elevii ajung prea devreme la școală. Totuși, administratorul societății explică faptul că transportul în comun are reguli diferite față de transportul privat, iar respectarea graficului este esențială pentru ca sistemul să funcționeze pentru toată lumea.

„Mai sunt oameni nemulțumiți, ca în orice activitate, dar nu sunt chestii grave. Trebuie să înțelegem că un mijloc de transport în comun are niște ore de respectat. Nu ne putem plia după fiecare client în parte. Au mai fost discuții cu școlarii care spuneau că ajung prea devreme la școală, dar nu putem face un program individual pentru fiecare”, a mai spus administratorul societății Energoterm Întorsura. 

În ceea ce privește viitorul, planurile de extindere către localitățile vecine precum Barcani sau Vama Buzăului sunt privite cu prudență. După primele patru luni, strategia este una de consolidare. Se caută soluții pentru a acoperi și cererile de deplasări extra-urbane sau excursii, posibil prin achiziția unui vehicul cu motor termic, însă totul depinde de bugetele ce urmează a fi alocate de primărie.

Transportul public local din Întorsura Buzăului a fost inaugurat pe 18 august 2025. Evenimentul a marcat reluarea acestui serviciu după o pauză de peste 30 de ani. Proiectul a fost posibil prin o investiție de peste 1,5 milioane de euro, sumă asigurată integral prin fonduri nerambursabile din Programul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).

Flota este compusă din autobuze electrice nepoluante. Un bilet costă 3 lei și poate fi plătit cu cardul, telefonul sau numerar la șofer, iar abonamentul lunar are prețul de 95 de lei. Elevii circulă gratuit pe perioada cursurilor, pe baza unei cereri depuse la școală.